宝马“残了”

发布时间：2025-07-09 08:30:32 来源：拿腔作调网 作者：休闲

文/乐居财经 李姗姗

“在宝马集团面向电动化、残了数字化和可持续发展的宝马转型过程中，中国是残了最佳选择与最优伙伴。”2022年的宝马BMW“悦家宴”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在活动现场致辞。残了

高乐对中国市场充满信心的宝马原因，来自于一份颇佳的残了销量成绩。2021年，宝马宝马凭借84.6万辆的残了总销量，碾压年销量73.9万辆的宝马奔驰和年销量69.1万辆的奥迪，蝉联冠军“宝座”。残了

然而，宝马与高乐的残了发言形成鲜明对比的是中国宝马消费者的上千起投诉。

汽车投诉平台车质网显示，宝马自今年2月份开始，残了宝马汽车的宝马3系、5系及X3等车型，连续三个月时间出现在汽车质量投诉排行榜前十，而3、4月份，宝马5系和宝马X3更是直接进入投诉排行榜前五。

进入5月份，宝马X3的投诉量已高达1380起，位居投诉排行榜首位，紧随其后的宝马5系，投诉量也超过800起。

车主的投诉问题中，除了拖延半年之久仍未解决的烧机油问题，还有销售诈骗、与宣传不符的减配问题。

近日，因保时捷减配事件而大火的车评人“蔡老板”也将“枪口”瞄准了宝马中国，其发布视频称，宝马在国内市场存在减配行为，具体涉嫌对“安全气囊碰撞传感器”进行了减配。

随后，该博主的质疑视频获得超100万点赞，评论近乎9万条。一时间，关于“是不是又被减配了”、“中国消费者是不是好糊弄”、“发生事故时安全气囊还能引爆吗”的猜度甚嚣尘上。

手撕宝马

5月16日，“蔡老板”发布了关于国产宝马减配安全气囊碰撞传感器的第一个视频，视频显示，他在工作人员的配合下拆开了一辆宝马3系汽车，称在车前部、车门位置没有找到安全气囊碰撞传感器，只有B柱上配备了一个加速度传感器。

“蔡老板”指出，这种传感器可能会有反应滞后的情况，很可能导致发生安全事故时，不能第一时间打开甚至无法打开安全气囊。

随后，“蔡老板”通过输入国产宝马的车辆车架号，宝马官网上显示，该车这些地方都没有安装传感器。“电线布置图显示传感器的位置未被占用，也就是说这些地方没有走线，没有安装传感器……从零配件系统查，车头的传感器、车门的传感器数字是虚的，点都点不进去，也就是说这个零配件没有。”

而更令其不解的是，经过查询，他在美版和欧版区能够找到系统车型相应的碰撞感应器。这意味着，减配问题仅在中国市场出现，欧美市场并不存在该问题。

对此，宝马相关工作人员表示，不同市场的在售车辆均需满足当地市场的国家法律法规。同时，各市场车辆安全碰撞测试要求也会有所不同。在宝马严苛的质量控制体系中，不同车型有不同的被动安全设计原理和生产要求。

针对宝马3系没有碰撞传感器，该工作人员解释称，是因为采用新的防撞系统，“BMW第六代3系配备的是加速度传感器。集成式底盘管理系统（ICM）中安装了一个横向和纵向加速度传感器，在两侧B柱内各安装有一个横向+纵向加速度传感器，完全可以360度保障车辆安全性能。”

然而5月21日，在“蔡老板”更新的第二条视频中，一辆2021款的宝马SUV撞车后，前防撞梁都已经撞弯，但是气囊却一个都没有弹出。

视频显示，拆开车辆后，发现前大梁上只有安全气囊传感器的预留支架，并没有安全气囊传感器，对此，“蔡老板”表示不解，称不敢相信全球享有盛誉的公司做出这些不可思议的事情，希望宝马公司答疑解惑，但目前宝马尚未回应。

减配“惯犯”

在减配的问题上，宝马实属“惯犯”。

“蔡老板”除了曝光安全气囊传感器的缺失之外，此前还曝光了宝马“偷工减料”，将油底壳原本的铝合金材料换成塑料，以及宝马5系前后吊杆都是塑料件，引起轩然大波。

今年临近3·15时期，宝马5系所配套的ID7系统OTA升级功能缺失，遭到百位车主联名投诉。投诉原因为宝马在销售的2020宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统，缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒缺陷。

2021年初，宝马320、325的发动机从高功率换成了低功率版，水冷减配成了风冷发动机，后期也无法通过刷ECU调高动力参数。

随后3月份，宝马3系取消了电动腰托的选装；5月份再取消了后备箱的感应开启，车钥匙也从金属材质变成了塑料；到了6月，宝马320取消娱乐套装，325取消数字钥匙，包括无线充电以及WiFi热点也无法再选装。

同年8月28号，全新宝马三系上市，然而前排安全带预警功能、360的全景影像、自动泊车系统以及50米的循迹倒车全部被减。

而由于芯片短缺，去年11月，宝马再次“阉割”掉了3系、4系、Z4和几款SUV车型的触摸屏功能；并且推出的新车由于半导体功能不全，缺少Apple CarPlay和Android Auto，车主只能通过后期OTA升级来获得这些功能。

而宝马的种种操作早已引起消费者的不满，其因质量问题，自今年年初以来，持续遭到车主的投诉“轰炸”。

今年2月至4月，宝马3系、5系及X3等车型因销售诈骗、与宣传不符，及发动机烧机油、漏油而遭到消费者的大量投诉，连续三个月时间出现在汽车质量投诉排行榜前十，其中3、4月份，宝马5系和宝马X3更是直接进入投诉排行榜前五。

进入5月份，有关宝马汽车的投诉情况进一步恶化。据车质网的统计数据，5月1日-5月30日，宝马X3的投诉量已高达1380起，位居投诉排行榜首位。紧随其后的宝马5系，投诉量也超过800起。而更为严重的是，投诉排行榜前十中，宝马车型就占据了六个“席位”。

面对居高不下的投诉，宝马官方却迟迟未对出现的问题公开说明，更令车主寒心的是，宝马与经销商互相踢皮球，导致问题迟迟得不到解决。

尽管宝马品牌在国内市场深耕多年，而且积累了众多的粉丝基础，但千里之堤，溃于蚁穴。随着质量问题、减配问题迟迟得不到合理解决，以及消费者维权意识越来越强，即便是BBA三强之一，宝马也必然难顶信任危机。而口碑一旦坍塌，在当前竞争激烈的市场环境下，宝马势必将面临更大的危机。

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